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Author: Richard Widman
Date: 2019-04-04T13:18:00.518589+00:00

Mantenimiento y el medio ambiente

Por Richard Widman

Los políticos y los activistas internacionales continuamente hablan del calentamiento global, del fin del mundo, cambios climáticos, y otros problemas que vendrán si no firman convenios y
prometen hacer algo para evitar o disminuir la contaminación, cambio de fuentes energéticas, o la adaptación de nuevas tecnologías para mejorar nuestro consumo de combustibles fósiles y la condición de las emisiones de las chimeneas de fábricas o tubos de escape de motores.

Mientras tanto, aquí en el mundo real, se queman los pastizales (responsables de más de 1/3 de la contaminación total de carbón negro que contribuye al cambio de clima y polución del aire), quema la grama o las plantas en las ciudades en lugar de cortarlas, queman la basura, botan
aceite usado al suelo, producen y compran aceites que necesitan cambiarse en poco tiempo,
proveyendo poca protección a los motores, que, a lo largo de los años, causa mayor desgaste de los mismos y mayores emisiones contaminantes.

Este es el Boletín #186 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los
boletines están disponibles en formato pdf en https://www.widman.biz

El argumento básico

No estamos aquí para discutir cuáles de los argumentos son causales, cuánto es el daño, ni cuánto es el efecto de las emisiones y quemas. Cada lado del argumento tiene sus puntos validos y sus
puntos sumamente exagerados, tergiversados, o minimizados. Aquí veremos que podemos hacer
como individuos para mejorar nuestra contribución mientras cuidamos, como es nuestra
responsabilidad principal, nuestros bienes o activos.

El mundo está lleno de buenas intenciones

Muchos políticos firmaron convenios mundiales con promesas de cumplir con nuevas
recomendaciones, prohibiciones de la importación o uso de maquinaria de tecnología antigua,
regular las emisiones de plantas industriales, camiones, autos, etc. Después muchos volvieron a
sus países a continuar con lo de siempre, sin implementar ninguna de las medidas que
escribieron. Critican a los que no querían firmar, pero tampoco hacen lo que prometieron.

 Así tenemos países donde se programó la prohibición de motores diésel que no cumplen
con normas Euro V o Euro VI, y cuando llegó el momento, postergaron esa prohibición
para favorecer sectores económicos solamente, continuando la producción y venta de
camiones y buses con motores que solo pasan las pruebas de eficiencia de quema Euro

III.

 Tenemos países donde se obligó a los concesionarios de autos a equipar los mismos con
catalizadores de gases en el escape, pero no hicieron nada para educar el publico del daño
que hacen los aceites de baja calidad a esos catalizadores, acabando con su utilidad. De
hecho, tenemos gobiernos (firmantes a los acuerdos) que producen aceites que dañan los
catalizadores. Una vez dañado, por no tener inspecciones completas, la gente
simplemente elimina la pieza dañada, sin consecuencias legales ni morales.

 Tenemos países donde se prohibió la importación de autos usados, pero no prohibió la
importación de motores viejos que ya no pasan las normas de escape y normas
ambientales de otros países.

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 Hay países donde los agricultores queman la tierra antes de plantar, quitando los nutrientes y aumentando la polución del aire.

 Países donde la gente quema su basura o plantas alrededor de su casa, sin considerar los
químicos que van al aire y los pulmones de la población, ni al suelo.

 Tenemos países donde estos mismos gobiernos no hicieron nada para buscar una solución
para los aceites usados, dejando que se tire al suelo o alcantarilla, o se revenda como

“reciclado”, aunque no pasan ninguna prueba de calidad, totalmente contaminados por
hollín, combustible, y mezclas de aditivos; o, en algunos casos filtrado o purificado sin
eficiencia, pero sin adicionar los aditivos que requiere para su nuevo propósito.

Nuestro desafío

Como Ingenieros, mecánicos, y consumidores, aun hay mucho que podemos hacer si nos
preocupamos, sin que nadie nos obligue, y en la mayoría de los casos, tendremos beneficios
económicos. Veremos algunos ejemplos.

 Nuestros autos, o los de nuestra empresa: En los quince años que publicamos estos
boletines, siempre nos hemos concentrado en mantenimiento proactivo. Es la forma más
económica de hacer mantenimiento y lo mejor para el medio ambiente. Además de
nosotros, mucha gente ha comprobado que un auto puede andar bien por mucho más que
medio millón de kilómetros. Solo requiere cambios de aceite con uno bueno, certificado;
cambios de llantas/neumáticos; cambio de filtro de aire de vez en cuando (nunca tratando
de limpiarlo), cambios de refrigerante cada 6 años; dos o más embragues y baterías,
bujías, etc., y atención a sonidos para corregir lo que está por romperse. Requiere resistir
la charla de amigos con sus mitos, usar los productos correctos, etc.

o Debería ser obvio que un aceite que dura el doble que otro y cuesta 20% más es
un ahorro, pero más aun si el aceite 20% más caro permite menos desgaste en ese
periodo prolongado. Es una economía para nosotros y una mejora para el medio
ambiente, ya que reduce la producción y el problema de desechos, pero en el
momento de comprar, ¿cuántos consideran más que el precio por litro?

o Al comprar llantas/neumáticos, debemos revisar las especificaciones. Hay
especificaciones en la pared de la llanta que indica cuanto durará, cuanto aguanta
de velocidad, tracción, temperatura, etc. Una con un “Treadwear” de 600 durará
tres veces más que una donde ese índice es 200. (Esto para la mayoría de la gente,
considerando que se cambiará por desgaste).

o La gasolina en algunos países tiene aditivos detergentes para mantener la limpieza
de los inyectores, produciendo una quema mejor, menos humo para el medio
ambiente, y menos consumo. Pero para los países o surtidores que no incluye esto
en sus combustibles, ¿cuántos compramos un producto, como American

Combustion Power para limpiarlos con la frecuencia necesaria para una operación económica y cuidar el medio ambiente?

o ¿Cuántos pensamos dos veces cuando compramos refrigerante para el radiador?

Se puede comprar productos para botar cada año, o productos que duran 6 años.

Puede ser que el mejor cueste 10 a 20% más que el de vida corta (normalmente de
color verde), pero dura 6 veces más, costando menos en el tiempo, y dañando
menos al medio ambiente.

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 En el trabajo, también tenemos oportunidades.

o Hay muchos sistemas hidráulicos con más de 1000 litros de aceite. Estos sistemas
son muy susceptibles a daños por contaminación, pero frecuentemente
descuidamos esto y utilizamos recipientes sucios para llenarlos, ignoramos los
filtros en los respiraderos, y no pensamos en los costos a largo plazo. Un aceite
barato pasa la prueba de oxidación ASTM D943 con 2000 a 2500 horas, mientras
uno de mayor calidad, que puede costar 20% más, pasa la misma prueba a las

6000 horas. Y, si realmente somos Ingenieros, podemos instalar un sistema de
filtración en riñón. Un sistema Donaldson de alta eficiencia, fácil de instalar y
mantener, puede costar lo mismo que un tambor o dos de aceite, y deja el aceite
más limpio de lo que llega en el tambor. Así que podríamos estar utilizando el
aceite por miles de horas, filtrándolo en lugar de desecharlo. Se puede ver más
sobre esto en nuestro boletín 106 y el boletín 122. El ahorro es para el bolsillo y el medio ambiente.

o Para reductores, también hay opciones de aceite. Muchas plantas continúan con
las prácticas de años atrás, utilizando aceite barato y desechándolo cuando se
contamina, oxida, o pierde su capacidad de protección. Aquí también podemos
reemplazarlos con lubricantes de nuevas técnicas proporcionando 4 a 6 veces la
vida útil que los anteriores, con menos desgaste y menor consumo de energía, o
aceites sintéticos con sus ventajas. Pero tenemos que prestar atención a nuestro
trabajo, cuidar los respiraderos, y no mezclarlos con otros aceites.

El combustible y sus normas

Podemos ver cantidad de camiones y buses que circulan en nuestros países con su humo negro
saliendo del escape que a nadie le importa, el medio ambiente ni la salud de los peatones,
pasajeros, ni ellos mismos. Notamos aquí una de muchas explicaciones que podemos encontrar
en el internet:

Esta combinación – composición extremadamente pequeña y toxica – es el peligro de
hollín. Puede entrar profundamente al pulmón, donde sus compuestos pueden hacer
danos serios. Hollín es el producto de la quema de combustible de origen fósil.

El humo negro es compuesto de estas partículas de carbón y químicos de
la combustión del diésel, combinado con vapores del aceite y sus
componentes. Lo vemos en análisis de aceite usado, donde espesa el
aceite y lija los cilindros, tranca los anillos, y filtros, acortando la vida útil
del vehículo. Técnicamente, además de la opacidad del escape, se habla
de los gases peligrosos en ese escape.

La pregunta crítica, para los que entendemos del problema es, ¿por qué
no se preocupa la gente? ¿porqué no se preocupan los gobiernos de la región? Este humo hace mal al medio ambiente, a la salud, al motor, y al bolsillo.

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En la práctica, hablamos del
humo que se puede ver.

Técnicamente, se mide los
componentes y prepara
soluciones para ellos. Podemos
ver en esta gráfica de Wikipedia,
cuánto más limpio es un motor
diésel Euro VI que los
anteriores. Claro, no es práctico,
ni posible, eliminar todos los
camiones y buses de anteriores
diseños, pero podemos
mantenerlos para que sus
emisiones no pasen de estos
limites, mientras se vende los nuevos de última tecnología, poco a poco mejorando todo el
parque automotriz.

Una solución parcial es dejar de importar o fabricar motores ineficientes. Pero eso es solo una
parte. Tenemos que pensar en procedimientos para cuidarlos, como cuidar el combustible para
que no se contamine con polvo, implementar sistemas de filtración y secado del combustible, etc.

Y desde el principio, tenemos que tener combustible que cumpla con los requisitos de estos
motores nuevos. En algunos de nuestros países, solo el gobierno puede importar diésel,
fabricarlo, o distribuirlo. Esto nos lleva a la próxima pregunta: ¿Si ese gobierno firmó el acuerdo de prohibir la importación de camiones con motores anteriores al Euro V en diseño, como es
que no producen o importan diésel de calidad Euro V?

Analizando las normas, encontramos normas donde el diésel local puede tener 500 ppm de
azufre, mientras Canadá y los EEUU requiere que esté debajo de 15 ppm, y la comunidad
europea requiere menos que 10 ppm. Para lubricidad (prueba ASTM D6079), el diésel europeo
no puede dejar desgaste mayor que 460 micrones, mientras el norteamericano puede dejar 520
µm de desgaste, y nuestro país no tiene norma de lubricidad, obligando a los usuarios a confiar
en algún aditivo para garantizar la vida útil de sus bombas e inyectores.

Resumen

Si queremos cuidar el medio ambiente, podemos. Pero no logramos nada con promesas y
compromisos que no vamos a cumplir. Hay que implementar los procedimientos para alcanzar la
meta.

Hay cosas simples que podemos hacer, como afinar los motores, usar productos de larga vida,
filtrar combustible para no dañar los inyectores, instalar sistemas de filtración en riñón para
nuestros equipos hidráulicos, etc.

Sin ser experto en nada de esto, podemos frenar la quema de basura, plantas, y pastizales. Me
acuerdo de una ciudad donde viví 50 años atrás, donde decidieron prohibir la quema de hojas de
los arboles, comprando un camión-aspiradora para recoger las hojas, tirando todo a un valle
detrás de la alcaldía. Después compraron una pala y todas las primaveras sacaban el material
descompuesto para colocar en un rincón del estacionamiento para que recoge los residentes

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como abono para sus jardines. Cuando se busca soluciones, se encuentran. Pero si no implementamos, todo es en vano.

La realidad es que no ganamos nada con promesas y compromisos políticos de mejorar las cosas
si no van a cumplir con esas promesas. Demonstraciones y reuniones globales no mejora el
planeta. Los políticos y nosotros solo tenemos que actuar.

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